Евгений Юрченко. Катастрофа и жизнь БАМа

19.02.2017 15:11

КАТАСТРОФА И ЖИЗНЬ БАМА

Партия сказала – надо, комсомол ответил – есть!

Большие Соловецкие острова

Соловецкие острова

Как ни странно, а БАМ начинался с другой стороны Советского Союза – с Белого моря, с Соловецких островов, с Онежской Губы, достигающей площадью 347 квадратных километров! Юго-Западная часть Белого моря представляла собой большое мелководье.

В приливы, когда уровень воды поднимался почти на метр, в воде пряталось много малых островков, их насчитывалось около сотни. В отливы они появлялись, блестя голыми чёрными боками, или обросшими зелёным мхом.

Самым большим островом был Соловецкий, достигающий площадью 246 квадратных километров, за ним следовал Анзерский – 47 кв. км, далее Большая Буксалма – 17 кв. км а также Большой и Малый Заяцкие – 1,25 и 1,02 кв. км соответственно.

Острова были обжиты человеком почти 3000 лет назад, ещё до нашей эры! Появившиеся люди того времени, в условиях первобытного строя облачённые в звериные шкуры, добытые орудиями быта того периода, обживали окружающие пещеры, выживая на за счет местной фауны, животного и богатого рыбой края (в отливы рыба оставалась в многочисленных ловушках).

Читая Павла Флоренского, понимаешь, что настолько особенный тёплый климат влиял на всё созданное в этом крае. Такая разнообразная природа создала многочисленные виды животных, от лис до оленей, вплоть до белой белухи, рыб всех видов, разнообразных крабов, моллюсков, живущих в полусолёной воде. Многочисленные виды птиц, от белой чайки до ворон. Морозов почти не бывает, господствуют туманы и ветры.

В губу впадают реки Онега и Лодьма.

Читая литературу, трудно оторваться от такой насыщенной истории Соловецкого края.

Основными вехами человеческой истории края можно считать постройки храмов, обителей.

В XV веке были построены первые деревянные церкви – Преображенская, Никольская, Успенская и трапезная. Эти события были отмечены Иваном Третьим!

В XVI веке получили развитие каменные производства, было начато строительство каменных стен на большом Соловецком Острове, это событие отмечено Иваном Четвёртым!

В конце века были произведены первые казни за веру – сожжены живьём!

В XVIII веке Большой Соловецкий посетил Пётр Первый!

В XIX веке остров подвергся артиллерийскому обстрелу с британских кораблей.

XX век знаменит разграблением монастырских складов красногвардейцами и ликвидацией его руководства – тоже живьём сожжённых у реки Лодьмы!

Был организован лагерь – СОЛОВЕЦКИЙ ЛАГЕРЬ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ (СЛОН), всем известный, и тюрьма.

Перед ВОВ архипелаг был передан Северному флоту, созданы – Школа юнг и Сельский совет.

В конце XX века возобновилась религиозная деятельность на островах.

Так что же являлось связывающим звеном этих тем и событий, как Соловки, БАМ и ещё что-то, пока не известное нам?

Очевидно – появление в те времена лишь одного лица в истории, и открывшего нам ещё одну тему, такую как строительство Беломор-Балтийского канала. Но, обо всём по порядку.

Катастрофа БАМа

Когда-то очень давно, в 1932 году, я ещё только родился, правительство Советского Союза решило построить новую железную дорогу в Сибири севернее основной и единственной по тем временам Транссибирской Магистрали, севернее озера Байкал, с выходом к океану с названием – «Байкало-Амурская железная дорога».

По тем временам мечтатели, не имея никаких представлений о земле, рельефе, климате, безо всяких условий затеяли стройку дороги, вошедшую в историю как стройка века! Решать задачи решили, используя рабочую силу заключённых многочисленных лагерей Сибири. Используя опыт и заслуги некоторых деятелей советской эпохи, проявивших себя при строительстве Беломорканала заключёнными тюрьмы Соловецких островов, награждённых за заслуги различными орденами, и одного из них – главного начальника строительства канала Нафталия Френкеля, трижды (!) награждённого орденом Ленина. Родился он в 1883 году в Турции в еврейской семье. (Есть сведения, что молодой Нафталий тесно сотрудничал с одесскими бандитами, в частности водил дружбу со знаменитым преступным авторитетом Мишкой Япончиком – Прим. Смотрителя.)

Нафталий Френкель, обладатель тогда нескольких пароходов, проявил свои способности в вывозе и продаже за рубеж по Чёрному морю русской древесины, дорогих украшений, золотых изделий. Пользуясь поставками правительством бумажной рублёвой валюты, превращая в иностранную валюту, накапливал своё состояние, обманом и надувательством своих поставщиков и доброжелателей, в том числе и из органов власти.

Почувствовав разоблачение, вывез своё состояние в Константинополь, вернувшись, был арестован.

(А произошло это так: в Одессу приезжает представитель ЧК-ОГПУ Терентий Дерибас – его, кстати, ошибочно считали потомком основателя Одессы адмирала Иосифа Де Рибаса. Этот агент Дзержинского, которого описывают как злобного и коварного человека малого роста с большими торчащими ушами, сумел собрать на Френкеля компромат и отправить в Москву – Прим. Смотрителя.)

Вспоминая «Архипелаг ГУЛАГ» Александра Исаевича Солженицына, напомним: за махинации, обман после разоблачения Нафталий Френкель был приговорён к смертной казни. Как приговорены к «вышке» были впоследствии и его подельники по лагерным преступлениям – Семён Фирин, Матвей Берман, Лазарь Коган, Яков Раппопорт, Сергей Жук (ну надо ж! – все представители одного народа, тесная у них шайка-лейка была, однако – Прим. Смотрителя). На коих можно было повесить тысяч по 30 смертей заключённых – от болезней с сыпнотифозной вошью, избиений и прочих издевательств.

Беломорканал

В последний момент, в открытую дверь, прозвучала команда – отставить! И Френкелю расстрел заменили 10 годами, сослав на Соловецкие лагеря Особого Назначения – СЛОН, где он проявил весь свой талант в осуществлении своих понятий, подтверждая, что власть и подлость всегда выше всего.

Придерживались правила Френкеля Нафталина, как называли его зеки, – взять от зека всё, что он может в первые три месяца, а дальше он нам не нужен! Использовали хлебный приварок, теорию зачётов, за хорошую работу – давали кусок хлеба с салом, разрешали поспать. В 1924 году обновили форму, мастерские одежды, обуви, по ремонту оружия.

В 1925-м проявляющие таланты занимаются в кружках творчества, имелись свой оркестр, театр, занимались наукой. Но все это Френкель подчиняет одному – материальной выгоде, переводя саму жизнь заключенных на хозрасчет. Когда в лагере разразилась эпидемия тифа, Френкель (в то время нарядчик) сумел организовать 30 молодцов, которые сварганили русскую баню, благодаря чему удалось победить сыпнотифозную вошь. Эту и многие другие «сметливые» идеи Френкеля доложили в Москву. В 1926 году Френкеля, отсидевшего половину срока, досрочно освободили. Посадили в самолёт, и это исчадие Ада, как написано в «Гулаге» Солженицына, привезли к Сталину. Френкелю жаловали дачу и автомашину.

В 1927 году Нафталий Френкель назначен Начальником производственного отдела лагеря.

В 1929 году он уже начальник производственного отдела УСЛОН ОГПУ в Москве.

1931–33 гг. Начальник Беломорстроя. Канал, проектируемый в вечной мерзлоте, протяжённостью 227 км, должны были построить за 20 месяцев! С сентября 1931 по апрель 1933 года. Для сравнения, Суэцкий канал, длиною 160 км, в тёплом поясе, на экваторе земли, в песчаном грунте, строился 10 лет. Панамский, 80 км, – 30 лет.

Стоит задуматься над этой затеей, проектируемой даже без использования простейшей техники. В ходу только ручная пила-двухручка, лом, кайло, деревянные рычаги 1-го и 2-го рода. А также с использованием русского леса, 30-метровых сосен, ручных лесопилок, верёвок, тросов, русского ворота и вездесущей деревянной русской тачки на одном колесе, выкатываемой порой с 10-метровой глубины будущего русла канала. И все это благодаря умам сидевших в лагере инженеров, интеллигенции и мускульной силе зеков.

Предусматривалась выемка 21 млн кубических метров грунта, причем скального происхождения.

Огромные валуны выкатывались вручную, в основном, в стороны, освобождая пространство под будущее русло. Предусматривалось построить 19 шлюзов, 15 плотин, 49 дамб! Твёрдое слово Френкеля, обещанное Сталину, стоило дорого и обернулось смертью 250 тысяч заключённых Соловецких лагерей, чьими костьми укреплялись вертикальные стены канала!

Иногда зеки могли видеть, задрав головы, подолгу наблюдающего за ними, стоящего высоко на берегу начальника стройки Нафталия Френкеля.

За БМК Френкель был награждён своим первым Орденом Ленина! После чего был назначен Начальником ГУЛАГа, и ему было присвоено звание генерала НКВД!

Байкало-Амурская магистраль

Итак, бывшего заключённого, приговорённого когда-то к смертной казни за вопиющие преступления, но «искупившего» свою вину ещё более страшными преступлениями, проявившего исключительные «организаторские способности», за «особые заслуги» назначили с 1933 года Главнокомандующим БАМЛАГОМ!

Проектировалась дорога протяжённостью более 400 тысяч километров, проходящая севернее Транссибирской магистрали, севернее озера Байкал, с выходом к Атлантическому океану в порту Ванино.

Стройка, проектирование, подготовка, заготовка материалов и прочие заботы потребовали напряжённый график работ. В летнее время рабочий день начинался в 8 часов, с небольшим перерывом на обед и заканчивался в 12 ночи, зимой с 9 утра до 9 вечера.

Валка леса производилась простыми двуручными пилами, топорами обрубались сучья, летом сжигались рядом с палатками из больших сосновых и ёлочных ветвей.

Работали бригадами. Топографы с возвышенных мест намечали будущую просеку леса, определялись ориентиры, в основном высокие верхушки сосен в этом направлении, далее, обходя естественные препятствия, стараясь как-то спрямлять повороты, шли проходчики во главе с главным инженером с ручным компасом, и охранником с винтовкой. На заметных стволах делались вертикальные зарубки с обеих сторон предполагаемой просеки. На склонах, на горизонтальных местах, с верхних сторон намечали будущие места еловых зон укрытий и возможных мест землянок. Для первых выбирались молодые высокие берёзы, которые следующие бригады вальщиков, вырубив мешающие деревья, плетёными верёвками наклоняли по 3, чаще по 4, связывали верхушки. Собранные коренные сучья закреплялись по горизонту вокруг берёз, большие сосновые ветви укладывались в перехлёст, начиная сверху по периметру, образовывая шатровое пространство. Оставлялось верхнее окно для выхода дыма от костра в непогоду.

Валка леса проводилась в одном направлении. Бригады сортировщиков определяли дальнейшее использование стволов, пригодные для шпал стволы лошадьми, петлёй за комель, стаскивались на подготовленные площадки, обрезались по длине и дальше свозились к ручным лесопилкам, представляющим собой две высокие треноги с поперечинами. Стволы укладывались сверху, один пильщик – «верховой» – по лестнице забирался наверх. Второй снизу – «низовой» – большой длинной, почти 3-метровой пилой, разной ширины, работая руками во весь мах – вверх-вниз, – сначала опиливали толстые, большого диаметра стволы, пригодные под шпалы. Меньшие распиливали на доски; длинные, разной ширины доски заготовлялись для больших лодок – дощаников, отходы шли на дрова, укладывались в поленницы. Никуда не пригодные комлевые доски, обрезки укладывались на отсыпанный уже участок, по которому катили гружёные грунтом, песком тачки, продолжая отсыпку, оживляя весь этот круговорот-муравейник летом полуголых, искусанных комарами тел, зимой в чёрных телогрейках, в лаптях, с высоко обмотанными онучами, крест-накрест повязанными липовой бечевой-плетёнкой до колен.

Особенно бережно относились к молодой липе, обрезке сучков разного диаметра, снятию коры, только вдоль волокон, сортируя по возрасту для разных нужд. Вымоченную в вёдрах молодую лозу для лаптей, называемую лыком, иногда удавалось обменять на кружку молока у приходящих из поселений мужиков. А для обручей разного диаметра бочек, годилась лоза старше, более жёсткая. Отходы крушились, скармливались животным. Остатки подбирали лосята с иногда подходившими близко к стройке сохатыми.

Среди такой разношёрстной массы людей вдруг находились художники, умеющие плести орнаменты для украшения крестов на могилах вдоль просеки, вырезать что-то на широких срезах деревьев, изготавливать разного размера дощечки для хозяек кухонь – их скрывая, прихватывали с собой и на передышках шлифовали мелким песком, пальцами, ладонями, доводя до совершенства.

Френкель «наматывал на ус», замечал, запоминал народных умельцев. Потворствуя талантам, подсказывал новые идеи. Вдруг появилась бригада опиловщиков ровных чурбаков, коротких, но очень ровных. Тот, что подлиннее, ставился на пол, второму удаляли сердцевину, получалось кольцо с широкими краями, у самого края коловоротом сверлили отверстие под ручку. Набивались, определённым порядком, куски битого чугуна на первый и второй чурбак, всё выравнивалось, и когда второй, перевернув, опускали на первый, рождалась ручная мельница. Рождённое изделие народ России признал, обзывал по-разному – крушилкой, моталкой, родимой, но всегда с уважением и любовью.

По всей России, как к прялке, в свободное время, хозяйка, усевшись рядом, подсыпая зерно в серединку мельницы, иногда что-то напевая себе под нос, или бросая в рот по семечку подсолнуха, начинала крутить за ручку. Повязав голову платком выше глаз, она подставляла под носик мельницы то сито, то решето, или просто фартук, набирала такую долгожданную, пахнущую теплом, даже чуть уже подгоревшую, казалось, муку.

А когда в ранний зимний час, когда ещё совсем темно, над избами ровной струйкой вверх поднимались дымки над трубами, из открытых дверей, порой, разносился вкусный запах свежевыпечённого хлеба или румяных пирожков, останавливая любого путника деревень и посёлков.

По первой весне 1933-го срубили баню, русскую баню, а коль горячая вода, появилась новая бригада по заготовке полозьев для розвальней и подсанок, да и веников, конечно, для парки. Ими увешивались стены на солнечных сторонах строений.

Вспоминая, как мучились зимой с волокушами, по снегу, подтаскивая 25–30-метровые стволы к кладям, решили хорошо подготовиться к зимнему сезону. Да и сейчас, подняв комель, а то и два, на снятый передок телеги, лошадка легко справляется с этой работой, только успевай переставлять ноги, а то и бегом за ней.

Вдоль просеки на северной стороне, веерами укладывались штабели шпал – для первоначальной сушки. Дымились костры под бочками со смолой, наполняя воздух своим незабываемым лесным ароматом, по ветру в шлейфе пряча от комаров и охранников, и уставших заключённых с ветками в руках и отпивающими по очереди из берестяных ведёрок такой вкусный берёзовый сок. Среди охранников тоже бывали нормальные люди, они, облокотив винтовку о ближний ствол берёзы, а то и просто бросив рядом, усаживались у самого костра. Покручивая над огнём ветки с нанизанными на кончик шляпками белых грибов или подосиновиков, кресалом высекали искорку на подложенный из трубки фитиль, раздували его, прикуривали и, втянув в трубку, потягивали самокрутку, наполненную шлифованной корой сухой липы с травами.

При копке землянок всегда присутствовали охранники, контролировали находки, кремневые и гранитные включения. Камни дробили, изготавливая кресала.

Доводилось слышать и заразительный смех так уставших людей на привалах.

Когда один из политических после обеда, набрав охапку прямых палок, вдруг поглядывая на выбранное им лицо из своей же бригады, начинал о нём рассказывать. Выкладывая, определённым образом, свои изделия, сопровождая, комментируя происходящее действо, по окончании которого под общий смех, обиженный бросался вдогонку за обидчиком, ржали и охранники, хватаясь за животы. Много позже, во Вторую мировую, бывшие зэки перенесли эти случаи на фронты, но уже использовали спички.

Таких прибауток было множество, они скрашивали жизнь заключённых.

На разборе на станции Тайшет выступал сам Нафталин, как называли его зэки. Обещал – летом поступят первые рельсы.

В 1933 году на БАМе от станции Сковородино, на север в стороны Тынды, были уложены первые рельсы. Построили кузнецу с большими мехами, позволяющими самим отковывать и закалять железнодорожные костыли, раньше были случаи, что поступали старые, не калёные, при неумелом ударе просто загибались. Приходилось сначала наживлять, не забивая до упора, это давало возможность приподнимать всю плеть, чтобы заменить подкладку, а уж потом крепить окончательно, экономя время.

Строить начинали одновременно на нескольких участках огромного пространства Восточной Сибири, что создавало много проблем и с организацией, связью, снабжением.

Было привлечено 600 тысяч заключённых, изо всех Сибирских лагерей!

В 1937 году было открыто движение поездов БАМ-Тындинская.

За организацию строительства ж/д магистрали Френкель был награждён вторым Орденом Ленина!

Тогда же в 1937- Френкель опять был арестован, ему выбили зубы и заразили болезнью до самой смерти…

(Но снова ему везет и его освобождают по личному распоряжению Берии – Прим. Смотрителя.)

В 1938 году строительство участка Волочаевск – Комсомольск-на-Амуре, в 1940-м – Известковая-Ургал.

Надо заметить, что вся дорога должна была пересечь 11 крупных рек, а значит нужно было построить столько же – сначала переправ, потом мостов. Запоминающиеся участки, а их не забудешь, нарекались своими названиями, кличками. «Чёртов мост», «Кривой участок», «Там на изгибе», «Змеиный хвост», «Ё…тый подъём» и пр. А их, мостов, набралось, больших и малых, аж 140! Надо было спроектировать, разведать, пробить 8 тоннелей, в том числе знаменитый Северомуйский тоннель длиной 15 км 343 метра, но уже далеко, за туманами, после войны, только в 2003 году после XVII съезда Комсомола.

1942 год внес свои коррективы в стройку века. Срочно потребовались рельсы для Рокадной дороги к Сталинграду, пришлось снимать с ближних участков, спасать город!

200 км её и 2 вспомогательные будут построены по всем правилам, с присвоением Френкелю звания начальника Главного Управления ЛАГ железнодорожного строительства и награждением третьим Орденом Ленина!

В 1943 году с большими трудностями, лишениями строят дорогу от Тайшета до Братска!

Не прекращалась и закончилась в 1947 году стройка от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани, преодолевая высокогорные участки трассы.

В отделе Мосгипротранса начато проектирование ветки для среднесибирского участка Ст. Лена – Тында. И только в 1967 году к работе приступили созданные Институты транспортного строительства СССР.

В 1970 власти закрыли КВН! КВНовцы уехали на БАМ, а находчивые – в Израиль!

Железную дорогу БАМа обозвали – Дорогой в Никуда!

Однако в 1972 году начали укладку рельсов от станции Бамовская – Тында – Баркокит.

Времена изменились только после значимого события Союза.

На Всесоюзном 1974 году на XVII съезде Комсомола стройку объявили Всесоюзной Ударной Комсомольской!

С каким энтузиазмом и удовольствием, в те времена, молодые пели и слушали песню композитора Аркадия Островского на слова Льва Ошанина – «Комсомольцы – беспокойные сердца»!

Да, и клич партии к молодёжи был услышан молодыми людьми по всей стране, и в первую очередь комсомольцами. На комсомольских собраниях поднимался лес рук парней и девушек, готовых поехать в неведомые места великой Сибири. Ещё не понимающими тогда молодыми людьми – какие трудности и лишения могут ожидать их в осуществлении своих мечтаний. Был задуман грандиозный проект – продолжить стройку, построить новую железную дорогу севернее транссибирской магистрали от Тайшета до восточного побережья России с выходом в океан, через морской порт Ванино. Дорога проектировалась севернее озера Байкал, в горной пересечённой местности, с множеством пересечением рек, соответственно постройкой железнодорожных мостов, пересечений горных хребтов, многокилометровых тоннелей.

Дорога должна была соединить все попутные и близлежащие города и населённые пункты, обеспечив весь восточный край государства жизненно необходимыми ресурсами, объектами, способствовавшими расцвету края, повышению достойного уровня жизни населения.

Лозунг «Все на БАМ» поднимал лес рук на комсомольских собраниях!

1-й отряд комсомольцев-добровольцев: 600 человек, пополам разделившись, уехали на на стройку в район Лены и Тынды, и уже в 1975 году начали строить по 3-м направлениям на восток, запад и север: БАМ-Тында, Лена-Тында, Дипкун – Комсомольск-на-Амуре.

В 1975 прошёл первый поезд Усть-Кут – Звёздный.

В 1976 году первый поезд от БАМа до Тынды, а в 1977-м – от Тынды до Беркокита.

В 1984 году в Москву пришёл 1-й поезд из Тынды! И открыто сквозное движение по БАМу.

Москвичи строили западные участки, Северобайкальск строили ленинградцы, Новый Ургал – украинцы, восточные участки, вплоть до Сов. Гавани строили болгары, венгры, монголы. Дешёвой «Примы» не было – курили один «Беломор».

Строились станции, посёлки, больницы, клубы и детские сады!

Родились тысячи счастливых семей, гуляли свадьбы, отмечали новоселья, рождения детей! Заселялись города и посёлки оседающими здесь многонациональными россиянами.

Было закуплено 10000 импортной иностранной автомобильной техники Magirus-Deutz yа сумму 1,04 млрд и запасные части на 200 млн марок!

На паровозах, чуть ниже лицевых звёзд, красовались сначала портреты всех вождей Советов – Ленина, Сталина, Кагановича, Дзержинского! Красовались лозунги – «Верной дорогой идёте Товарищи!», «Мы покорим тебя Северо-Муйский Хребет!».

БАМУ 40 лет! Партия сказала – надо, Комсомол ответил – есть!

По БАМу ежесуточно проходят 8 поездов. Население составило 900 тысяч человек!

Плотность достигла 5,5 тысяч на один квадратный километр!

Рассказывают – сколько азарта, желаний комсомольцы задумывали на собраниях!

И всегда просыпались песни:

Комсомольцы – беспокойные сердца,

Комсомольцы всё доводят до конца.

Друзья вперёд, нас жизнь зовёт,

Наша Родина кругом цветёт!

Случались затруднения, приходилось там, где в вечной мерзлоте наблюдались просадки грунта, в ранних годах стройки, всё перекладывать заново! Рельсошпальная решётка менялась на фракционный камень.

И всё равно пели:

Понимаешь, это странно, очень странно,

Но такой уж я законченный я чудак:

Я гоняюсь за туманом, за туманом,

И с собою мне не справиться никак.

Люди посланы делами,

Люди едут за деньгами,

Убегая от обид и от тоски,

А я еду, а я еду за мечтами,

За туманом и за запахом тайги.

Трасса пересекает реки – Ангару в Братске, Амур в Комсомольске-на-Амуре, всего 11 полноводных рек! Пробито 8 тоннелей! На реках были возведены переправы, и построены 142 моста!

Работали 2 миллиона человек из Союзных Республик! И опять слышались песни:

Солнцу и ветру навстречу,

На битву и доблестный труд,

Расправив упрямые плечи,

Вперед комсомольцы идут!

Те, кто тревог не боится,

Кто сердцем дорогу нашел,

Кто смело к победе стремится, –

Такие идут в комсомол.

Верим всегда мы в удачу,

В мечты нашей светлой полет.

Недаром большие задачи

Нам партия наша дает.

Комсомольцы – беспокойные сердца,

Комсомольцы всё доводят до конца.

Друзья вперёд, нас жизнь зовёт,

Наша Родина кругом цветёт!

На восточных участках трассы работали отряды из Болгарии, Венгрии, Монголии!

Центральная часть БАМа в сложных условиях строилась 12 лет!

Северо-Муйский тоннель, протяжённостью 15 км 383 метра, был закончен только в 2003 году. Вся стройка стоила 17,7 миллиардов рублей по ценам девяностых годов.

БАМ от Тайшета до морского порта Ванино на 500 км короче Транссиба. Его длина составила 4287 км.

Новые разъезды назывались именами старых, первых строителей, инженеров, изыскателей – Александра Побожия, Григория Федосеева, Фёдора Гвоздинского и др.

Сумма событий БАМа имела огромное значение для всего ДВК, связей России с Японией, Кореей, Китаем, и особенно на развитие Сахалина, Курил и Камчатки!

Ну что тебе сказать про Сахалин?

На острове нормальная погода.

Прибой мою тельняшку просолил

И я живу у самого восхода.

Пели «Прощание с зимой», «Колёсики», «Сказание о БАМе»», «Экипаж одна семья», «Главное ребята сердцем не стареть!», «Ах, какая женщина!», «После дождичка в четверг», «Когда весна опять придёт», «Утреннюю Молитву» («Вот настал уж новый день, Улетела ночи тень. О, Господь мольбам внемли, Целый день нас береги!»), «Бабушке моей песенку спою»…