Евгений Юрченко. Трагедия над Боденским озером

ТРАГЕДИЯ НАД БОДЕНСКИМ ОЗЕРОМ

КАТАСТРОФА ВЕКА!

1-го июля 2002 года рейс ВТС 2937 Башкирских Авиационных Линий (БАЛ) Уфа-Барселона выполнял экипаж компании на самолёте Ту-154М № RA-85816, выпуска 08.08.95 года в составе:

Командира корабля 1 класса – Александра Михайловича Гросса, 52 года, общий налёт составил 12070 часов, на Ту-154 – 2000 часов в качестве командира корабля;

2-го пилота 1 класса – Мурата Ахатовича Иткулова, 41 год, общий налет 7884 часа, на Ту-154 – 4181 час;

Штурмана 1 класса – Сергея Геннадьевича Харлова, 51 год, общий налет 12978 часов, на Ту-154 – 6421час;

Бортинженера – Олега Ириковича Валеева, 37 лет, налет 4191 час;

Проверяющего – Олега Павловича Григорьева, 40 лет, общий налет 8500 часов, командиром корабля – 2025 часов;

Старший бортпроводник – Ольга Александровна Багина, 45 лет, проработала 22 года, налёт 11546 часов;

Бортпроводник – Гульнара Альфредовна Билялова, 35 лет, проработала 10 лет, налет 7467часов;

Бортпроводник – Татьяна Николаевна Кулешова, 34 года, налет 3787 часов;

Бортпроводник – Айсуак Яркеевич Якшидавлетов, 31 год, проработал 7 лет, налет 3316 часов.

Среди пассажиров 3 представителя авиакомпании БАЛ:

Шамиль Минвафович Рахматуллин – 51 год, в компании 7 лет.

Юрий Михайлович Пензин – 44 года, авиатехник, в компании 22 года.

Артём Гусев – флайт-менеджер.

В салоне самолёта, выделенного дополнительно для доставки на испанский курорт в Барселоне, на берегу Средиземного моря, находились особо одарённые дети, частью с родителями, победившие в разных конкурсах, показавшие лучшие результаты знаний, и, естественно, дети заслуженных представителей власти Башкирии. Они уже наслаждались предчувствием ожидаемого отдыха, на пляжах заграничного курорта, представляя купание и игры на тёплом песке, если бы…

Если бы, где-то на половине пути, в темноте ночи, не внезапный страшный удар по самолёту, разломивший его на высоте почти 11 километров, в 50-градусный мороз и малое атмосферное давление, повлекший страшные боли от разрыва лёгких и внутренних органов и потерю сознания всех, находившихся в самолёте!

Развалившийся на части самолёт, охваченные пожаром его части, тела детей и взрослых, устремились вниз, к земле, освещая окрестности, падая во дворы и постройки.

Погибли все находящиеся на борту – 69 человек, среди них 52 ребёнка.

Трагедия, названная Катастрофой Века, взорвала общественность всего мира!

А теперь по порядку, с самого начала.

В воздушной зоне ответственности Германии в это время находился ещё один самолёт Боинг 757-200PF другой компании, следовавший из Бахрейна – через Бергамо – в Брюссель. Из Бергамо Боинг вылетел в 21 час 06 минут, тоже следовал на высоте 11000 м (FL360).

Экипаж Боинга 757-200PF № A9C-DHL выпуска 1990 г. налетавшего 39022 часа:

Командир корабля – англичанин Пол Филипс, 47 лет, общий налет 11942 часа, на Боинге-757 – 4145 часов;

2-й пилот – канадец Брент Кампиони, 34 года, общий налет 6604 часа, на Боинге-757 – 176 часов.

Руководил полётами в зоне ответственности только один диспетчер частной швейцарской компании (Цюрих), что являлось нарушением. Диспетчер Петер Нильсен с ассистенткой, отпустив второго диспетчера на отдых, работали на 2-х терминалах.

Самолёты следовали на одной высоте 11 тысяч метров, на пересекающихся, почти под 90 градусов, курсах: Боинг с северным, Ту-154 с западным курсами.

Диспетчер, поздно сообразив, что самолёты идут на одной высоте, с пересекающимися курсами, что, естественно, приведёт к столкновению, дал команду экипажу Боинга на снижение, что явилось правильным решением! И следом дал команду экипажу Ту-154 тоже на снижение, что было не оправданной ошибкой диспетчера, это понял командир корабля Ту-154 Александр Гросс. Он, хоть и приступил к снижению, поняв ошибку диспетчера, уменьшил вертикальную скорость снижения, пока диспетчер не выдал безадресную команду – «Снижайтесь!», очевидно, адресованную Боингу, и дважды приказывал подниматься вверх, т. е. набирать высоту, 154-му – «Climb Climb!» – поднимайтесь!

Что подтверждается расшифровкой «Марса».

Включается аппаратура «Опасного сближения», дающая команду пилотам Боинга на снижение, а пилотам Ту-154 на набор высоты!

Но по команде, рекомендации проверяющего – «Снижайся!» командир Гросс увеличил вертикальную скорость снижения, что привело к столкновению!

Громадная вспышка озаряет небо над Германией, два ярких факела устремляются к земле, унося жизни и сознания людей в вечность!

Никакие слова, оправдания не могут уменьшить боль людей, родных, близких, знакомых, которых постигло такое горе, такие переживания выпали на их долю! Только глубочайшие соболезнования всем!

Дети из Башкирии похоронены в Уфе на Южном кладбище города, в порядке расположившихся тогда, в самолёте.

Расшифровка переговоров – «Марс»:

21.34.42 – TCAS: TRAFFIC TRAFFIC (ДВИЖЕНИЕ).

21.34.47 – Д: 2937-й, снижайтесь, эшелон 350, ускорьте – у меня пересекающийся борт!

21.34.52 – ВТС 2937: Снижаемся…

21.34.54 – DNX 611 (TCAS): DESCEND DESCEND! (СНИЖАЙТЕСЬ!)

21.34.57 – ВТС 2937 (TCAS): CLIMB CLIMB! (ПОДНИМАЙТЕСЬ!)

21.34.58 – ВТС 2937: Клайм, говорит – поднимайтесь!

21.35.00 – ВТС 2937: Он снижает нас!

21.35.02 – Д: ВТС 2937, снижайтесь, эшелон 350, ускорьте снижение!

21.35.07 – ВТС 2937: Ускоряю снижение.

21.35.12 – Д: Да, у нас борт, вам по 2 часа, сейчас на 360.

21.35.13 – DNX 611 (TCAS): DESCEND DESCEND! (СНИЖАЙТЕСЬ!)

21.35.19,3 – DNX 611: 611-й, TCAS-descend.

21.35.21 – ВТС 2937: (ругань) где он?!

21.35.23,5 – ВТС 2937 (TCAS): INCREASE CLIMB, INCREASE CLIMB! (УВЕЛИЧИТЬ ПОДЪЕМ!)

21.35.27,3 – ВТС 2937: Клайм он говорит!

21.35.29,8 – DNX 611: (ругань)

21.35.30 – ВТС 2937: (ругань)

21.35.32 – КОНЕЦ!..

Самолёты столкнулись почти под прямым углом на высоте Н = 10634 метра (Эшелон FL350), с воздушной скоростью каждого самолёта около 800 км/час!

Киль Боинга ударил по фюзеляжу Ту-154, разрубив его пополам!

Оба самолёта упали вблизи города Юберлинген, с разницей в 7 км. Все члены экипажей и пассажиры погибли.

Сколько слёз и рыданий услышала земля, когда так долго подбирали останки детей по усадьбам местных жителей! И – в родном городе Уфе, на похоронах, на Южном кладбище! Пусть земля родная вечно будет им пухом! А наша Память не иссякнет!

И вот еще одна смерть – спустя полтора года.

46-летний осетин Виталий Константинович Калоев потерял жену Светлану (44 года), сына Константина (10 лет) и дочь Диану (4 года). Пережить такую трагедию было невозможно. Решил поехать, отыскать того диспетчера, выяснить – может и не только его вина в случившемся происшествии, показать фотографии любимой жены, любимого сына, любимой доченьки!

Посмотреть в глаза этому человеку, увидеть в них хоть какое-то сожаление, участие, возможно слёзы, молча поплакать вместе, склонившись над столом, с опустевшей бутылкой…

Увы, надежды не оправдались, вышедший на стук в дверь человек понял, кто его побеспокоил, не сдержался, ударил по протянутой с фотографиями руке пришедшего. Калоев, увидев падающие на землю снимки с любимыми, с потемневшими глазами набросился на диспетчера…

Трагедия в воздухе закончилась трагедией на земле, смертью диспетчера.

Перипетии судов – Калоева осудили на срок 8 лет, позже сократившийся до 5 лет и 3 месяца.

Вернувшись домой, в родную Осетию, Виталий Константинович земляками был встречен восторженными речами и объятиями! И высокой должностью!

Прошло 15 лет! Надо понимать, что любое напоминание о событии вызывает боль родных и близких, за что просим прощения! Всё равно общественность вспомнит об этом событии, как о Катастрофе Века, чтобы возложить цветы на дорогие могилы и помянуть Дорогие Имена!

© Евгений Юрченко, текст, 2017

© Книжный ларёк, публикация, 2017